RX 250 F
Les débuts officiels de Beta dans la catégorie MX2 avec un 4 temps. La nouvelle RX 250 F est conçue pour offrir l’équilibre parfait entre performances de pointe et maniabilité, grâce à un moteur extrêmement compact et léger — environ 1,5 kg de moins que la norme chez la concurrence — et à une électronique de course évoluée avec Quick Shift et Launch Control pour une efficacité maximale sur piste.
- Coloris : Rouge / Noir
Ingénierie et style : la nouvelle ère mx2
Le look de la Beta RX Model Year 2027 rompt complètement avec le passé, apportant sur la piste une livrée rouge et noire agressive qui se fond parfaitement avec le cadre et le réservoir en finition noire. Sous cette apparence esthétique se cache un cœur technique conçu pour une centralisation maximale des masses : l’incroyable compacité du moteur et la zone du berceau inférieur du cadre plus effilée non seulement affinent la ligne latérale de la moto, mais se traduisent par une maniabilité et une réactivité fulgurantes dans les virages et lors des sauts.
Suspensions kayaba : réglage spécifique mx2
Le système de suspension repose sur la fourche et le mono-amortisseur KYB, déjà utilisés avec succès sur la 450, mais ici dotés d’un réglage spécifique développé pour s’adapter au caractère et aux masses du moteur compact de 250 cm³. Pour compléter l’ensemble du châssis, un choix judicieux a également été opéré au niveau des roues : la jante arrière présente une section plus étroite que celle des autres modèles de la gamme, dans le but précis de réduire les masses en rotation, d’augmenter l’agilité globale du véhicule et de limiter les pertes de puissance lors de la transmission au sol.
Launch control et quick shift : une technologie prête pour la compétition
La réactivité du nouveau moteur 250 cm³ est soutenue par une gestion électronique de haut niveau issue directement du monde de la compétition. L’introduction du Launch Control, réglable sur cinq niveaux d’intervention, optimise la traction au départ de la grille pour maximiser l’accélération initiale. Le système fonctionne en synergie avec le tout nouveau Quick Shift, qui permet d’enclencher les rapports supérieurs sans couper les gaz et sans utiliser l’embrayage, garantissant une fluidité de passage de vitesse optimale et une poussée constante vers l’avant.
Système de double injection
Afin de maximiser les performances du moteur, un système sophistiqué de double injection a été mis en place. Ce système comprend deux injecteurs dédiés : l’un situé sur le boitier papillon et l’autre installé directement dans le manchon du boitier filtre. Cette configuration permet une gestion optimale du mélange air-carburant, améliorant sensiblement la réponse à bas régime et assurant une poussée constante à haut régime.
Distribution dohc réorganisée
Le tout nouveau moteur 250 cm³ adopte une distribution DOHC avec arbre à cames en tête et chaine positionnée sur le côté droit plutôt que sur le gauche, actionnée par un engrenage solidaire de l’axe de la pompe à eau. La distribution utilise une chaine de type Morse, équipée d’un tendeur hydraulique, pour assurer une fiabilité maximale même aux régimes élevés caractéristiques de ce modèle.
Démarrage et batterie au lithium
Allumages rapides et fiables dès le premier coup, quelles que soient les conditions météorologiques ou de course, assurés par le démarreur électrique de série alimenté par une batterie au lithium ultra-légère.
Vilebrequin et bielle de compétition
L’architecture interne du vilebrequin reflète la vocation purement racing du projet : le vilebrequin comporte des composants réalisés à partir d’acier forgé dédié et est soutenu par des Roulements de vilebrequin. La bielle monolithique utilise un roulement à frottement à sa extrémité pour mieux résister aux pressions élevées spécifiques, tandis que le piston adopte une structure robuste de type « box in box ».
Contrôle et confort au niveau du guidon
Le guidon de la RX 250 F est isolé par des supports silent block afin d’amortir efficacement les vibrations à haute fréquence, réduisant ainsi la fatigue des bras lors des longues sessions de conduite. Pour le MY27, des supports de guidon surélevés de 5 mm ont également été adoptés afin de favoriser une posture plus naturelle et efficace à la selle, associés à de nouvelles poignées au mélange plus souple.
Circuit à carter sec
Contrairement à sa grande sœur, le système de lubrification de la RX 250 F adopte un circuit de type à carter sec avec des pompes de récupération et de refoulement dédiées. Le système utilise la même huile, dûment filtrée, pour lubrifier à la fois le groupe thermique et la transmission, un choix technique visant à optimiser l’encombrement tout en garantissant une efficacité totale sous effort.
Caractéristiques techniques
| Type | Monocylindre 4 temps, refroidi par liquide |
| Alésage | 78 mm |
| Course | 52,3 mm |
| Cylindrée | 249,8 cc |
| Rapport volumétrique de compression | 14,4:1 |
| Distribution | DOHC Basculeurs à doigt / 2 Soupapes d’admission en titane, 2 Soupapes d’échappement en acier |
| Démarrage | électrique |
| Générateur | Mitsuba |
| Bougie | NGK LMAR9AI-8 |
| Lubrification | 2 pompes à huile |
| Alimentation | injection électronique Elldor |
| Boîtier papillon | Ø 46 mm |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Transmission primaire | Z. 23/72 |
| Boîte de vitesses | 5 rapports |
| Transmission finale | Chaîne |
| Huile moteur | SAE 10W/50 1l. |
| Cadre | Simple berceau dédoublé en acre au molybdène |
| Suspension AV | Fourche hydraulique inversée ø 48 mm Kayaba |
| Suspension AR | Monochoc à démultiplication progressive Kayaba ø50 |
| Course amortisseur | 133 mm |
| Course roue AV | 305 mm |
| Course roue AR | 300 mm |
| Frein AV | Disque wave ø 260 mm avec étrier flottant double piston |
| Frein AR | Disque wave ø 240 mm avec étrier flottant double piston |
| Jantes AV | 1,60 x 21 – 36 trous |
| Jantes AR | 2,15 x 19 – 36 trous |
| Pneu AV | 80/100 – 21 |
| Pneu AR | 100/90 – 19 |
| Empattement | 1475 mm |
| Longueur | 2170 mm |
| Largeur | 830 mm |
| Hauteur max | 1270 mm |
| Hauteur de selle | 945 mm |
| Garde au sol | 340 mm |
| Hauteur repose-pieds | 422 mm |
| Poids à sec | 101kg (AV 48 kg ; AR 53 kg |
| Capacité du réservoir | 7,0 l |
| Capacité du circuit de refroidissement | 1,4 l |
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