RR X-PRO 2T 200
La RR X-PRO 2T 200 allie la légèreté et la maniabilité d’une 125 cm³ au couple puissant et à la traction d’une 250 cm³. Cette cylindrée s’affine encore davantage, s’imposant comme la compagne idéale tant pour ceux qui souhaitent pratiquer le Hard Enduro en tout confort que pour ceux à la recherche d’une moto intuitive et imparable en tout-terrain.
- Coloris : Rouge
L’équilibre technique idéal : polyvalence et contrôle total
Ni trop petite, ni jamais trop exigeante. La RR X-PRO 2T 200 est la synthèse parfaite de l’enduro selon Beta. Grâce à une hauteur de selle de 930 mm, qui garantit un contact sûr et stable avec le sol dans les situations les plus complexes, et à un moteur offrant une puissance linéaire et un couple toujours disponible, la moto assure une efficacité dynamique maximale sur les single tracks les plus techniques. Un châssis conçu pour réduire la fatigue du pilote et maximiser la précision de conduite.
Nouveau rapport de transmission primaire
Le moteur de 200 cm³ bénéficie d’une mise à niveau ciblée pour exalter son caractère unique. Le modèle 2027 inaugure un nouveau rapport de transmission primaire, étudié par les techniciens Beta pour optimiser encore davantage la distribution de puissance sur cette cylindrée spécifique. Cette nouveauté permet d’exploiter au maximum la traction et le couple vigoureux à bas régime, garantissant d’excellents redémarrages et un contrôle absolu sur les parcours les plus accidentés et les plus lents, sans renoncer à l’accélération classique des 2 temps.
Suspensions x-pro avec vis de reglage mono
L’équilibre cyclique parfait évolue. L’avant confirme la fourche asymétrique innovante SHC (Separate Hydraulic Chamber), légère (-250 g) et dotée d’un nouveau réglage MY27 conçu pour améliorer l’absorption des chocs dans la première phase de fonctionnement. La grande nouveauté se trouve à l’arrière : le mono-amortisseur adopte un système inédit de réglage externe du frein hydraulique en compression qui peut être actionné facilement à la main, sans outils.
Étrier de frein nissin et attitude extrême
Le contrôle en descente et lors des freinages à la limite est total. La X-PRO 200 MY27 est équipée d’un nouvel etriere de frein av. Nissin dérivé du cross, plus compact et plus léger, qui garantit des performances extrêmement incisives tout en conservant la modulabilité typique de Beta. Pour réaffirmer sa vocation innée pour l’enduro technique, la robuste courroie de remorquage avant personnalisée avec le logo Beta est bien présente, indispensable pour se sortir des situations difficiles sur les marches les plus ardues.
Nouveau phare à led et plaque phare
Le nouveau groupe d’extension, intégré dans une plaque phare redessinée, abrite un puissant phare LED de dernière génération. Il garantit un faisceau lumineux supérieur et une consommation électrique réduite.
Instrumentation trailtech
La lecture des données en cours de route est assurée par le nouvel compteur digital Trailtech, plus grand et plus robuste, associé à un capteur reed inédit pour une précision maximale de la vitesse.
Soupage d’echappement et embrayage à coquilles
La puissance est entre vos mains : la soupape d’echappement est réglable de l’extérieur, tandis que l’embrayage à ressorts à cuves permet de varier la précharge sur 3 niveaux par une simple opération mécanique.
Cadre renforcé et refroidissement
Stabilité thermique et structurelle garanties par le cadre doté d’une poutre principale renforcée (+1 cm) et par le pratique vase d’expansion de 200 cm³, intégré pour récupérer le liquide de refroidissement en cas de sollicitation.
Confort et vibrations réduites
Le confort de conduite est rehaussé par l’utilisation combinée des silent blocks éprouvés sur les supports de guidon et des nouvelles poignées en gomme souple, idéales pour réduire la fatigue des mains.
Caractéristiques techniques
| Type | Monocylindre 2 temps, refroidi par eau |
| Alésage | 62 mm |
| Course | 63 mm |
| Cylindrée | 190,2 cc |
| Rapport volumétrique de compression | 13,65:1 |
| Valve à l’échappement | Système BPV |
| Démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Boîtier Kokusan AC-CDI |
| Bougie | NGK BR8ECM |
| Système d’admission | Avec clapets dans le carter |
| Lubrification | Mélange |
| Carburateur | Keihin PWK 36 |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Transmission primaire | Z. 23/73 |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
| Transmission finale | Chaîne |
| Huile moteur | SAE 10W/40 |
| Consommation (l/100 km) | 2,5 |
| CO2 (g/km) | 59 |
| Cadre | Simple berceau dédoublé en acre au molybdène |
| Suspension AV | Fourche hydraulique inversée, tubes ø 48 mm |
| Suspension AR | Mono-amortisseur à biellettes progressives |
| Course amortisseur | 132 mm |
| Course roue AV | 295 mm |
| Course roue AR | 290 mm |
| Frein AV | Disque wave ø 260 mm avec étrier flottant double piston |
| Frein AR | Disque wave ø 240 mm et étrier simple piston |
| Jantes AV | 21 x 1,6 – 36 holes |
| Jantes AR | 18 x 2,15 – 36 holes |
| Pneu AV | 90/90 – 21 |
| Pneu AR | 140/80 -18 |
| Empattement | 1477 mm |
| Longueur | 2167 mm |
| Largeur | 830 mm |
| Hauteur max | 1270 mm |
| Hauteur de selle | 930 mm |
| Garde au sol | 325 mm |
| Hauteur repose-pieds | 410 mm |
| Poids à sec | 97 kg (avant 45 kg ; arrière 50 kg) |
| Capacité du réservoir | 9,5 l |
| Réserve | 2,3 l |
| Capacité du circuit de refroidissement | 1,3 l |
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