RR X-PRO 4T 350
La RR X-PRO 4T 350 est la cylindrée la plus maniable de la gamme 4T : elle privilégie une conduite à haut régime, tout en conservant une puissance linéaire et maîtrisable. C’est le choix idéal pour ceux qui recherchent une 4T agile et ludique, sans renoncer à l’ADN racing de Beta.
- Coloris : Rouge
Un design reconnaissable et technologique
La RR X-PRO 4T 350 renouvelle son esthétique sportive grâce à sa nouvelle plaque phare redessinée. Elle abrite un phare LED robuste de dernière génération qui assure un faisceau lumineux nettement plus puissant que par le passé tout en réduisant la consommation de courant pour préserver pleinement la batterie.
Cartographies, traction et électronique
Les cartographies du moteur 4T améliorent la puissance en termes de linéarité et de maniabilité. La véritable nouveauté du MY27 est l’introduction, à l’intérieur du pare-chocs de guidon redessiné, des commandes électroniques du Launch Control (sur 5 niveaux pour maximiser la traction au démarrage) et du Quick Shift, pour passer les vitesses sans relâcher l’accélérateur.
Fourche shc
Elle conserve la configuration asymétrique avec gestion séparée des fonctions pour un gain de poids d’environ 250 g. Pour le MY27, elle bénéficie d’un réglage entièrement repensé, conçu pour élargir le spectre d’utilisation et optimiser l’absorption des chocs en première phase de fonctionnement.
Xpro mono
Développé en synergie avec la fourche, l’ammortisseur arrière réduit le poids grâce à de nouveaux composants en aluminium et sépare nettement le comportement hydraulique à haute et basse vitesse. Il introduit un système de réglage externe qui permet un réglage immédiat sur le terrain sans outils.
Gestion électronique intégrée
La protection du guidon arbore un nouveau look et intègre un panneau de commande redessiné qui regroupe les commandes de la moto. Outre les deux cartographies moteur traditionnelles (Standard et Soft) et le Traction Control éprouvé, réglable sur deux niveaux, font leur apparition les technologies Launch Control à 5 niveaux pour des départs fulgurants et le Quick Shift, pour changer de vitesse sans relâcher l’accélérateur.
Instrumentation trailtech et détails
Le nouveau compteur digital Trailtech fait son apparition : plus grand, plus robuste et plus lisible, il est associé à un capteur de roue de haute précision. Le pack MY27 ajoute de nouvelles poignées au mélange plus souple et anti-fatigue, un guide chaine renforcé et une protection pignon surdimensionnée.
Tenseur de chaine exclusivement mécanique
Le moteur adopte un nouveau tenseur de chaine mécanique avec un ressort de nouveau réglage qui remplace l’ancien système hybride hydraulique/mécanique. Cette solution réduit les frottements, optimise la fluidité de fonctionnement et garantit des démarrages plus efficaces, tant à chaud qu’à froid.
Soupapes en titane
La mise à jour du moteur 4T comprend de nouvelles soupapes en titane avec une finition révisée. Une solution technique d’excellence qui permet d’élever encore davantage les standards de résistance et de fiabilité du moteur lorsqu’il est poussé à haut régime.
Reservoir d’expansion du liquide de refroidissement
Le réservoir d’expansion du liquide de refroidissement, d’une capacité d’environ 200 cm³, permet de récupérer l’eau qui pourrait être expulsée du radiateur en cas d’élévation des températures, notamment lors d’une utilisation plus lente et technique du véhicule, ou lors de passages en enduro extrême.
Caractéristiques techniques
| Type | Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique |
| Alésage | 88 mm |
| Course | 57,4 mm |
| Cylindrée | 349,1 cc |
| Rapport volumétrique de compression | 13,19:1 |
| Distribution | DOHC à linguets, 4 soupapes titane |
| Démarrage | Démarreur électrique |
| Générateur | Kokusan |
| Bougie | NNGK LKAR 8A-9 |
| Lubrification | 2 pompes à huile |
| Alimentation | Injection électronique Elldor |
| Boîtier papillon | Ø 42 mm – Synerject |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Transmission primaire | Z.28/76 |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne |
| Huile moteur | SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l. |
| Consommation (l/100 km) | 3,4 |
| CO2 (g/km) | 80 |
| Cadre | Simple berceau dédoublé en acier au molybdène |
| Suspension AV | Fourche hydraulique inversée, tubes ø 48 mm |
| Suspension AR | Mono-amortisseur à biellettes progressives |
| Course amortisseur | 132 mm |
| Course roue AV | 295 mm |
| Course roue AR | 290 mm |
| Frein AV | Disque wave ø 260 mm avec étrier flottant double piston |
| Frein AR | Disque wave ø 240 mm avec étrier flottant simple piston |
| Jantes AV | 21 x 1,6 – 36 holes |
| Jantes AR | 18 x 2,15 – 36 holes |
| Pneu AV | 90/90 – 21 |
| Pneu AR | 140/80 -18 |
| Empattement | 1480 mm |
| Longueur | 2180 mm |
| Largeur | 830 mm |
| Hauteur max | 1270 mm |
| Hauteur de selle | 930 mm |
| Garde au sol | 315 mm |
| Hauteur repose-pieds | 407 mm |
| Poids à sec | 107,5 kg (avant 52,7 kg ; arrière 54,8 kg) |
| Capacité du réservoir | 9,0 l |
| Réserve | 2,3 l |
| Capacité du circuit de refroidissement | 1,4 l |
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