RR X-PRO 2T 250
Le compromis parfait entre performances et maniabilité. La RR X-PRO 2T 250 est le choix idéal pour ceux qui recherchent un moteur puissant, mais offrant une puissance toujours maîtrisable. Idéale pour les amateurs d’enduro qui souhaitent bénéficier d’une puissance de haut niveau sans l’effort physique requis par les cylindres supérieurs.
- Coloris : Rouge
L’équilibre technique idéal : fluidité et puissance.
La RR X-PRO 2T 250 représente le compromis parfait entre performances élevées et maniabilité maximale. Grâce à une hauteur de selle de 930 mm, qui assure stabilité et contact solide avec le sol dans les sections les plus techniques, et à un moteur optimisé pour maximiser la linéarité de la puissance, le véhicule garantit une efficacité dynamique maximale. Un châssis conçu pour absorber les irrégularités de la piste s’associe à une poussée linéaire, réduisant ainsi considérablement la fatigue du pilote.
Nouveaux rouleaux de vilebrequin et soupape réglable
Le moteur de 250 cm³, depuis toujours apprécié pour son excellente maniabilité, bénéficie sur le MY 2027 d’une mise à niveau importante : l’adoption de nouveaux roulements de vilebrequin à billes en remplacement des anciens à rouleaux. Cette intervention réduit les frottements internes, améliorant la fluidité de rotation de l’arbre et garantissant une puissance encore plus réactive et généreuse à tous les régimes. Cette optimisation fonctionne en parfaite synergie avec la soupape d’echappement réglable de l’extérieur, permettant au pilote de calibrer le caractère du moteur avec une extrême précision.
Suspensions x-pro et nouveau vis de reglage manuel
La stabilité dynamique fait un nouveau bond en avant. L’avant est soutenu par la fourche asymétrique SHC (Separate Hydraulic Chamber), qui réduit le poids de 250 g et bénéficie d’un nouveau réglage MY27 visant à optimiser l’absorption des chocs dès la toute première phase de fonctionnement. À l’arrière, le mono-amortisseur intègre un tout nouveau système de réglage externe du frein hydraulique en compression : une vis de reglage facilement actionnable à la main qui permet d’affiner le réglage hydraulique sans aucun outil.
Étrier nissin et sécurité au freinage
Le système de freinage bénéficie d’une mise à niveau axée sur des performances maximales. La X-PRO 250 MY27 est équipée à l’avant d’un nouvel etriere de frein Nissin clairement dérivé du cross. Ce composant, au design extrêmement compact et léger, garantit des freinages incisifs et puissants dans les situations limites, tout en conservant intacte la modularité et la sécurité proverbiales des systèmes sélectionnés par Betamotor pour l’enduro.
Nouveau phare à led et plaque phare
Une plaque phare au design renouvelé intègre un nouveau phare LED robuste. Il assure un faisceau lumineux plus puissant et plus profond pour une consommation électrique réduite.
Instrumentation trailtech
L’interface pilote évolue avec le nouveau compteur digital Trailtech. Plus grand et plus robuste, il est associé à un nouveau capteur reed pour une détection de la vitesse d’une précision maximale.
Cadre renforcé et réservoir d’expansion
Fiabilité absolue grâce au cadre doté d’une poutre principale renforcée (+1 cm) et au réservoir d’expansion de 200 cm³, intégré pour garantir en permanence un niveau optimal de liquide de refroidissement.
Embrayage à coquilles et commutateur de cartographie
L’embrayage à ressorts à cuve permet trois niveaux de réglage de la précharge, tandis que le commutateur de cartographie, situé sur le pare-chocs, permet de passer instantanément du mode Standard au mode Soft.
Confort et vibrations réduites
L’utilisation combinée de silent block sur les supports du guidon et des nouvelles poignées en gomme souple contribue activement à réduire les vibrations et la fatigue des mains et des bras.
Caractéristiques techniques
| Type | Monocylindre 2 temps, refroidi par eau |
| Alésage | 67,4 mm |
| Course | 67,4 mm |
| Cylindrée | 249 cc |
| Rapport volumétrique de compression | 13,2:1 |
| Valve à l’échappement | Système BPV |
| Démarrage | Démarrage |
| Allumage | Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile |
| Bougie | NGK BR8ES |
| Système d’admission | Avec clapets dans le carter |
| Lubrification | Mélange séparé par pompe électronique |
| Carburateur | Keihin PWK 36 |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Transmission primaire | Z.27/72 |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
| Transmission finale | Chaîne |
| Huile moteur | SAE 10W/40 |
| Consommation (l/100 km) | 2,2 |
| Cadre | Simple berceau dédoublé en acre au molybdène |
| Suspension AV | Fourche hydraulique inversée, tubes ø 48 mm |
| Suspension AR | Mono-amortisseur à biellettes progressives |
| Course amortisseur | 132 mm |
| Course roue AV | 295 mm |
| Course roue AR | 290 mm |
| Frein AV | Disque wave ø 260 mm avec étrier flottant double piston |
| Frein AR | Disque wave ø 240 mm et étrier simple piston |
| Jantes AV | 21 x 1,6 – 36 holes |
| Jantes AR | 18 x 2,15 – 36 holes |
| Pneu AV | 90/90 – 21 |
| Pneu AR | 140/80 -18 |
| Empattement | 1482 mm |
| Longueur | 2175 mm |
| Largeur | 830 mm |
| Hauteur max | 1270 mm |
| Hauteur de selle | 930 mm |
| Garde au sol | 320 mm |
| Hauteur repose-pieds | 407 mm |
| Poids à sec | 103,5 kg (avant 50,8 kg ; arrière 52,7 kg) |
| Capacité du réservoir | 9,5 l |
| Réserve | 2,3 l |
| Capacité du circuit de refroidissement | 1,3 l |
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