RX 2T 250
La synthèse parfaite entre agilité extrême, réactivité et ADN de compétition. La RX 250 2T est spécialement conçue pour les pilotes qui font de la fougue et de l’explosivité leur style de conduite. Grâce aux mises à jour apportées au MY27, cette cylindrée affine son efficacité et la fluidité de sa conduite, s’affirmant comme un choix d’excellence pour ceux qui recherchent un véhicule léger, ludique et performant en permanence sur chaque section du parcours.
- Coloris : Rouge / Noir
Progression et continuité de la poussée : la nouvelle configuration de la transmission 14/51
La RX 250 2T fait de la réactivité son point fort absolu. Tous ses composants fonctionnent en parfaite symbiose, alliant la légèreté structurelle des pièces à la réactivité du moteur et au réglage progressif des suspensions Kayaba, éliminant ainsi les pertes de traction et offrant au pilote une réponse fulgurante mais incroyablement linéaire lors des redémarrages et dans les sections pilotées à grande vitesse. Découvrez la moto dans ses moindres détails techniques grâce à la visualisation à 360°.
Nouveau rapport de transmission allongé
La transmission finale de la RX 250 2T passe du rapport précédent de 13/50 à la nouvelle configuration 14/51. Cet allongement ciblé de la transmission se traduit par une progression globale beaucoup plus fluide et efficace. Les avantages sont clairement perceptibles tant dans les sections les plus rapides du circuit que dans les sorties de virage, situations dans lesquelles le pilote a besoin d’une traction optimale et d’un support constant de la poussée.
Silencieux à haute résistance mécanique
Le système d’échappement dédié à une utilisation intensive en cross a été optimisé au niveau de ses composants internes. L’adoption d’un nouveau tube de sortie plus robuste augmente la résistance aux sollicitations et garantit la stabilité structurelle du silencieux, même dans les conditions d’utilisation les plus difficiles. Cette mise à niveau permet de maintenir des performances et un comportement de l’échappement parfaitement uniformes et constants dans le temps.
Pneus dunlop et maniabilité évoluée
Le châssis de la RX 250 2T est enrichi de pneus Dunlop de nouvelle génération. Conçus pour offrir une efficacité maximale en termes d’adhérence et de traction, ces pneus se distinguent par un poids inférieur à celui de la version précédente. La réduction des masses non suspendues influe directement sur le comportement dynamique de la moto, améliorant la maniabilité et rendant le véhicule encore plus agile et précis dans les changements de direction.
Géométrie du cadre
Le cadre en chrome-molybdène conserve les géométries gagnantes du modèle précédent, développées pour offrir un équilibre optimal entre stabilité à grande vitesse et maniabilité.
Esthétique rouge et noire
Le design graphique marque une évolution décisive en introduisant une livrée rouge et noire agressive, qui s’harmonise chromatiquement avec le cadre et le réservoir en finition noire.
Poignées en composé souple
Nouvelles poignées en composé souple conçues pour absorber les vibrations, assurer une prise en main ferme et réduire la fatigue des mains et des avant-bras.
Guide chaine renforcé
Guide chaine à haute résistance structurelle, conçu pour ne pas céder aux chocs subis dans les passages profonds et pour protéger la chaine des sollicitations constantes.
Couvercle de pignon redessiné
Nouveau carter de pignon plus large et plus robuste, développé pour garantir une protection totale contre les débris et une conformité totale aux réglementations de course strictes.
Caractéristiques techniques
| Type | Monocylindre 2 temps, refroidi par eau |
| Alésage | 66,4 mm |
| Course | 72 mm |
| Cylindrée | 249,3 cc |
| Rapport volumétrique de compression | 14,6:1 |
| Valve à l’échappement | BPV system |
| Démarrage | DÉMARREUR ÉLECTRIQUE |
| Allumage | BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI |
| Bougie | NGK BR8 ECM |
| Système d’admission | AVEC CLAPETS DANS LE CARTER |
| Lubrification | MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE |
| Carburateur | Keihin PWK 38 |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Transmission primaire | Z. 27/72 |
| Boîte de vitesses | 5 vitesses |
| Transmission finale | Chaîne |
| Huile moteur | SAE 10W/50 |
| Cadre | Simple berceau dédoublé en acre au molybdène |
| Suspension AV | Fourche hydraulique inversée ø 48 mm |
| Suspension AR | Monochoc à démultiplication progressive |
| Course amortisseur | 133 mm |
| Course roue AV | 305 mm |
| Course roue AR | 300 mm |
| Frein AV | Disque wave ø 260 mm avec étrier flottant double piston |
| Frein AR | Disque wave ø 240 mm et étrier simple piston |
| Jantes AV | 21 x 1,6 – 36 holes |
| Jantes AR | 19 x 2,15 – 36 holes |
| Pneu AV | 80/100 – 21 |
| Pneu AR | 110/90 – 19 |
| Empattement | 1482 mm |
| Longueur | 2177 mm |
| Largeur | 830 mm |
| Hauteur max | 1260 mm |
| Hauteur de selle | 945 mm |
| Garde au sol | 340 mm |
| Hauteur repose-pieds | 422 mm |
| Poids à sec | 100 kg (avant 48 kg ; arrière 52 kg) |
| Capacité du réservoir | 7,0 l |
| Capacité du circuit de refroidissement | 1,3 l |
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